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煙臺成人高考

時間: 2020-06-23 來源:本站原創 作者: 李長龍
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一、選擇題

 1、汽車在公路上行駛,當牽引力等于各種行駛阻力的代數和時,汽車就(  )行駛。

A、加速   B、等速   C、減速   D、無法確定

2、在平原區,縱斷面設計標高的控制主要取決于(   )。

A、路基最小填土高度  B、土石方填挖平衡  C、最小縱坡和坡長

3、路基填方用土取“調”或“借”的界限距離稱為(  )。

A、經濟運距  B、平均運距   C、超運運距

4、繪制橫斷面圖的比例尺一般為(   )。

A、1:100  B、1:200    C、1:5000

 5、平原區布線應合理考慮路線與城鎮的關系,一般是(   )。

  A、穿過城鎮   B、離開城鎮   C、靠近城鎮

6、導線交點內側有障礙物,曲線半徑一般應根據(    )來確定。

  A、曲線長  B、切線長   B、外距

 7、詳細測量結束后需要編制(    )。

   A、竣工決算   B、施工圖預算   C、設計概算

 8、某段路線起點樁號為K1+380,終點樁號為K27+394.58,中間有兩處斷鏈,一處長鏈57.94m,   一處短鏈43.36m,則該路線總長為(     )。

  A、26029.16   B、27380   C、26000

 9、當平曲線半徑小于(    )時,平曲線應設置超高。

  A、一般最小半徑   B、不設超高最小半徑   C、極限最小半徑

  10、路基設計表是匯集了(    )。

  A、平面、縱面綜合設計成果   B、縱、橫面綜合設計成果   C、平、橫、縱綜合設計成果

11、《公路工程技術標準》規定的各級公路所能適應的交通量是指(   )。

A、年平均日交通量  B、日平均小時交通量  C、最大交通量

12、公路設計時確定其幾何線形的最關鍵的參數時(   )。

A、設計車輛  B、交通量  C、設計車速

13、超高附加縱坡度,是指超高后的(    )縱坡比原設計縱坡增加的坡度。

A、外側路肩邊緣  B、外側路面邊緣   C、路面中心

14、公路彎道加寬一般是(   )進行。

A、外側  B、內側  C、兩側同時

15、高速、一級公路一般情況下應保證(  )。

A、停車視距  B、會車視距   C、超車視距

16、一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用(   )。

A、內邊軸旋轉  B、外邊軸旋轉  C、中軸旋轉

17、公路直線部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線最小超高橫坡度應是(   )。

A、3%   B、2%   C、非定值

 18、汽車行駛時的理論軌跡是(   )。

 A、二次拋物線   B、告辭拋物線   C、回旋曲線

1 9、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指(    )。

 A、路基中線標高   B、路面邊緣標高   C、路基邊緣標高

 20、凸形豎曲線最小長度和最小半徑的確定,主要依據(    )來選取其中較大值。

A、行程時間、離心力和視距  B、加速度、行車時間和離心力  C、加速度、行車時間和視距

 21、路基土石方的體積數量(    )。

A、應扣除橋涵,擋土墻的體積   B、不扣除橋涵體積,但應扣除擋土墻體積  

 C、應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積

22、繪制橫斷面圖的比例尺一般為(   )。

A、1:100  B、1:200 C、1:500

23、紙上定線中橫斷面的控制,主要為了控制(  )。

A、路基設計標高  B、經濟點最佳位置   C、路線的縱坡度

24、兩個相鄰的反響曲線間應保留一地你鋼的直線段長度,其半徑應根據(   )來確定。

A、曲線長  B、切線長    C、外距

25、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為(   )。

  A、自由型路線   B、均坡線   C、導向線

 26、定線測量階段,測角的觀測路線(     )。

  A、左角  B、右角   B、轉角

 27、初步測量結束后需要編制(    )。

   A、竣工決算   B、施工圖預算   C、設計概算

 28、匝道是用來連接(    )的通道。

  A、十字平面交叉   B、分離式立體交叉上、下路線   C、互通式立體交叉上、下路線

 29、當平曲線半徑小于(    )時,平曲線應設置超高。

  A、一般最小半徑   B、不設超高最小半徑   C、極限最小半徑

  30、丘陵地區,路基型式一般為(    )。

  A、填方   B、縱、挖方   C、半填半挖

31、各級公路設計交通量是指(   )。

A、公路設計時的交通量  B、公路竣工開放交通時的交通量  C、預測的設計年限末交通量

32、橫向力系數的含義是(   )。

A、單位車重上受到的橫向力  B、橫向力和豎向力的比值  C、橫向力和豎向力的比值

33、超高附加縱坡度,是指超高后的(    )縱坡比原設計縱坡增加的坡度。

A、外側路肩邊緣  B、外側路面邊緣   C、路面中心

34、公路彎道加寬一般是(   )進行。

A、外側  B、內側  C、兩側同時

35、高速、一級公路一般情況下應保證(  )。

A、停車視距  B、會車視距   C、超車視距

36、基本型平曲線,其回旋線、圓曲線、回旋線長度之比宜為(   )。

A、1:1:1  B、1:2:1  C、1:2:3

37、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指(   )。

A、路基中線標高   B、路面邊緣標高   C、路基邊緣標高

38、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的(   )。

 A、切線長  B、切曲線   C、曲線長

39、在平原區,縱斷面設計標高的控制主要取決于(    )。

 A、路基最小填土高度   B、土石方填挖平衡   C、最小縱坡和坡長

40、公路縱斷面設計時,豎曲線一般采用(   )。

A、二次拋物線  B、高次拋物線  C、回旋曲線

41、橫凈距是指視距線至(    )的法向距離。

B、路中線          B、路面內邊緣線  

 C、行車軌跡線       D、路基內邊緣線

42、設計速度是決定公路(   )的基本要素。

A、平面線形  B、縱面線形 C、橫面現行   D、幾何線形

43、縱斷面設計時,力求縱坡平緩,陡坡宜短,主要是為了(  )。

A、汽車保持高速行駛 B、汽車獲得較大的動力因數   C、汽車制動  D、以上全正確

44、汽車在行駛過程中,行車速度(    )。

A、大于計算行車速度             B、小于計算行車速度   

 C、可以大于或小于計算行車速度  D、必須等于計算行車速度

45、越嶺線中,過嶺標高越低(   )。

  A、路線越短   B、路線越長   C、平均坡度越小   D、條放通過埡口

46、丘陵地區,路基型式一般為(     )。

  A、填方  B、挖方   B、半填半挖  D、挖大于填

47、紙上定線是指在大比例尺一般為(    )的地形圖上確定公路中線。

   A、1:1000   B、1:5000   C、1:500~1:2000  D、1:5000~1:10000

48、用GPS定位技術,可在測站之間不通視的情況下獲得高精度(    )維坐標。

  A、二   B、三   C、四    D、一

49、《公路工程技術標準》對平均坡度的要求適合于(  )。

  A、各種地形的路線   B、三、四級公路路線   C、二、三、四級公路越嶺線  D、高原地區

50、路基填方采用縱向調運或就近借土的分界距離是(    )。

  A、免費運距   B、平均運距   C、經濟運距  D、超運運距

二、填空題:

1、公路平面線形的三要素是指                                       

2、在轉向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處。其直線長度一般不小于             

3、我國測量坐標系統通常有三種,即                                       

4、停車視距可分解為                                       和等三部分距離。

5、《公路工程技術標準》(JTG B01—2003)將公路服務水平劃分為四級,其中高速、一級公路以

             作為劃分服務水平的主要指標,二、三級公路以                        作為劃分服務水平的主要指標。

6、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成             的交通量。

7、公路勘測設計的階段可根據公路的性質和設計要求分為                                       

8、《公路工程技術標準》規定,公路上的圓曲線最新哦啊半徑可分                       

             三種。

9、《公路工程技術標準》規定,當圓曲線半徑小于或等于             米時,應在平曲

             設置加寬。

10、停車視距計算中的眼高與物高規定為:眼高             米,物高             米。

11、《公路工程技術標準》中             是最重要的指標。

12、公路設計中因設計交通量不同,在同一地形分區內分段采用不同公路等級時,相鄰設計路段的計算行車速度之差不宜超過             km/h。

13、城市道路分為四類,分別是:快速路             、次干路和支路。

14、汽車的行駛阻力有:空氣阻力、                          、慣性阻力。

15、汽車行駛的必要條件是:             

三、判斷題

1、一條二級公路有兩種設計車速80km/h60km/h,因此可以根據公路所經地形、地質等情況而靈活采用兩種設計速度。(   )

2、直線越長越好,越有利于行車安全。(   )

3、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成小客車的交通量。(    )

4、公路平面線形基本要素有直線、圓曲線和二次拋物線。(    )

5、計算路基橫斷面挖方面積時,挖土方與挖石方時合在一起計算。(    )

四、簡答題

1、在道路平面設計中,平面線形有幾種組合形式?

2簡述緩和曲線的作用。

3、在平面線形設計中,應用直線的適用條件是什么?

五、計算題

1、某山嶺區一段二級公路,變坡點樁號為K5+030,高程為427.68m,i1=5%,i2=-4%,豎曲線半徑為R=2000m,計算豎曲線諸要素及樁號為K5+000和K5+100處的設計高程.

2、某公路有連續三個變坡點分別為:K8+700、K9+100、K9+380,對應的設計標高分別為:77.756米、65.356米、68.716米。若在便坡點K9+100處的豎曲線半徑為3000米,試計算:

該豎曲線要素及起止點樁號;

樁號K+060、K9+150的路基設計標高。

參考答案及要點

一、選擇題

1—5 BAABC   6—10CBABC   11—15ACBBA       16—20BBCCA

21—25  CBBBB   26—30 BCCBC 31—35 CABBA   36—40 ACCAA   

41—45CDACB  46—50CCBCA

二、填空題

1、直線、圓曲線、緩和曲線。

2、6V。

3、大地坐標系統,高速3°平面直角坐標系統,平面直角坐標系統。

4、反應距離,制動距離,安全距離。

5、車流密度,延誤率,平均運行速度。

6、小客車。

7、一階段設計,二階段設計,三階段設計。

8、極限最小半徑,一般最小半徑,不設超高的最小半徑。

9、250,內側。

10、1.2,0.1。

11、設計車速。

12、20。

13、主干路。

14、滾動阻力,坡度阻力。

15、T≥R。

三、判斷題

1-5××√×√   

四、簡答題

1、直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形的三要素,因此平面線形的組合形式主要有:基本型曲線、S型曲線、卵形曲線、凸型曲線、復合型曲線、C型曲線和回頭形曲線。

2、1)便于駕駛員操縱方向盤;

2)滿足乘客乘車的舒適與穩定,減小離心力變化;

3)滿足超高、加寬緩和段的過渡,利于平穩行車;

4)與圓曲線配合得當,增加線形美觀。

3、1)室內進行勞動強度低;

2)視野開闊,不容易漏掉最佳方案;

3)進行多次設計質量高;

4)自動化程度高。

五、計算題

1、解:i1=0.05,i2=-0.04

W=i2-i1=0.09是凸曲線,

L=Rw=2000X0.09=180米,T=L/2=90米,E=TXT/(2R)=2.03

豎曲線的起點里程樁號=K5+030-90=K4+940

豎曲線的起點高程=427.68-90X0.05=423.18

K5+000處

x=60   h=x×x/(2R)=0.9

設計高程=426.18-0.9=425.28

K5+100處

X=160   h=x×x/(2R)=6.40

設計高程=431.18-6.4=424.78。

2、解:(1)計算該豎曲線要素及起止點樁號

豎曲線起點樁號=K9+100-64.5=K9+035.5

豎曲線止點樁號=K9+100+64.5=K9+164.5

(2)計算樁號K9+060K9+150的路基設計標高。

對于K9+060

路基設計標高=65.356+[K9+100-K9+060]+0.100=66.696

對于K9+150

路基設計標高=65.356+[K9+150-K9+100]+0.035=65.991

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